台股進入除權息旺季,根據統計近四年上市公司現金股息配發率高達七成以上,預估今年台股平均股息殖利率接近4%,不但高於全球平均水準,在亞股中亦高居第一,在全世界超低利率的時代下,具備高殖利率的台股具備一定程度的吸引力。
不過需要提醒投資人,有些殖利率高達7%、8%,甚至10%的個股,未必是好的投資標的,因為配息當天會進行除權息,萬一未來股價沒有回升至除權息前的價位,賺了股利卻賠了股價,終究也是一場空。
因此當你看到某些財經新聞列出高殖利名單時,千萬別急著進場,你要做的第一件事是先去看這家公司過去的配息表現是否穩定,如果只是單一年度的股利大增,使殖利率突然飆高,通常不是好的投資選擇。
如果股利增加是來自於處分土地或資產所帶來的業外收益,導致現金股利竄高,基本上對股價的長期上漲沒有幫助,若你因為一次性股利的增加而進場追價,最終的結果極有可能被套在高點。
因此當我在思考是否參於除權息行情,只有一個重點,就是該公司的現金股利一定要能夠穩健成長,穩健是基本的入門條件,像是中華電(2412)過去現金股利都維持在4~5元之間,因此股價也長時間維持在100~~110元上下,長期持有中華電信的投資人,每年約賺取4~5%左右的投資報酬率,是很合理的期待。
更好選擇是買進像信邦(3023)每年現金股利逐年成長的個股,2009年只配發1元股利,今年預計配發6.3元股利,現金股利連續11年成長。也推升了股價從2008年的最低點7元,一路上漲至今年最高來到298元,證明只要現金股利不斷增加,股價自然有持續向上的動能。
我從2006年進入股市後,每年都會參加除權息行情,差別只在於持股比例的多寡,目前我個人仍維持高持股水位,很多股價抱了很長一大段行情,其中有些股價確實漲多了,像是台積電(2330)今年採取季配息2.75元,如果以目前股價582元計算,殖利率不到2%,但若是以我的成本價不到300元計算,殖利率就會超過3%;同樣的信邦也因為股價漲多了,目前殖利率僅剩2.3%,但如果以我的原始62元的進場價計算,殖利率高達10%,這就是長期投資的好處。
因此,如果現階段我想要買進股票,我會選擇買進股價期基較低(而不是股價已經一飛沖天),且殖利率超過3~4%以上的標的。投資還是要以長期持有進行思考,雖然老調重彈,但這是勝算最大的方法,別太在意短期市場的漲漲跌跌,對於成長股投資人而言,好公司回檔是你逢低承接的大好時機。
我認為此刻還是有一些基期較低的好股值得投資人關注,我期待可以快點進行除權息,只要現金入袋,我就有更多資金可以持續買進更多好股票!
🚩跟我一起發掘下一檔成長股
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過15萬的網紅豐富,也在其Youtube影片中提到,主持人:阮慕驊 來賓:《商業周刊》總主筆 呂國禎 主題:一兆美元的太空產業商機,為何張國煒看好它 節目時間:週一至週五 5:00pm-7:00pm 本集播出日期:2021.09.24 #商業周刊 #呂國禎 【財經一路發】專屬Podcast:https://pse.is/3k653s ----...
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〈美股盤後〉FAAMG翻黑 四大指數尾盤全趴 台積電逆勢漲近1%
通膨疑慮罩頂,大型科技股尾盤翻黑下跌,加上 4 月新屋開工大幅下滑打壓市場信心,美股四大指數周二 (18 日) 開高後震盪走低,終場全數收黑,尾盤急跌。
科技股為重的那斯達克挫跌 0.6%,回吐早盤 0.8% 漲幅,蘋果、臉書、Alphabet、亞馬遜皆跌逾 1%。目前那指已從歷史高點回跌 5%,標普 500 也比歷史高點低了 2%。
能源股隨著油價重挫,BBC 報導,俄羅斯代表透露和伊朗和美國間的核協議談判取得大幅進展,但仍有歧異待化解。美國若同意重返核協議,將解除對伊朗石油出口的制裁。
政經消息方面,美國總統拜登在密西根州福特工廠提出規模 1740 億美元的電動車計畫,對電動車電池工廠提供政府補貼。另外,知情人士透露,拜登延後兩周公布有關禁止投資中國軍方相關公司政策的確切範圍。
美國財長葉倫在美國商會替拜登的基建和增稅計畫辯護,主張這些措施將增強美國企業的獲利能力和競爭力,而公司稅稅率只是回到過往歷史水準。
全球新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續發燒,美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計,至截稿前,全球確診數飆破 1.63 億例,死亡數突破 39 萬例。美國累計確診超過 3298 萬例,逾 58.7 萬人病故。印度累計確診超過 2522 萬例,巴西累計確診逾 1565 萬例。
周二 (18 日) 美股四大指數表現:
道瓊工業指數下跌 267.13 點,或 0.78%,收 34,060.66 點。
標普 500 指數下跌 35.46 點,或 0.85%,收 4,127.83 點。
那斯達克綜合指數下跌 75.41 點,或 0.56%,收 13,303.64 點。
費城半導體指數下跌 25.48 點,或 0.86%,收 2,929.15 點。
標普 500 指數幾乎全軍覆沒,11 大類股中 9 個類股收黑,能源股跌最重。
科技五大天王全倒。蘋果 (AAPL-US) 跌 1.12%;臉書 (FB-US) 跌 1.74%;Alphabet (GOOGL-US) 跌 1.16%;亞馬遜 (AMZN-US) 跌 1.17%;微軟 (MSFT-US) 跌 0.86%。
道瓊成分股跌多漲少。雪佛龍 (CVX-US) 跌 3%;開拓重工 (CAT-US) 跌 2.17%;陶氏化學 (DOW-US) 跌 1.95%;摩根大通 (JPM-US) 跌 1.4%;高盛 (GS-US) 跌 1.27%。沃爾瑪 (WMT-US) 勁揚 2.17%。
費半成分股僅台積電等四檔股票收高。Brooks Automation(BRKS-US) 上漲 0.72%,Cree(CREE-US)、恩智浦 (NXPI-US) 漲幅不到 0.1%。美光 (MU-US) 挫跌 1.88%;應材 (AMAT-US ) 跌 1.42%;博通 (AVGO-US) 跌 1.41%。
台股 ADR 全面上漲 。台積電 ADR(TSM-US) 漲 0.95%;日月光 ADR(ASX-US) 漲 2.82%;聯電 ADR(UMC-US) 勁揚 5.39%;中華電信 ADR(CHT-US) 漲 1.12%。
焦點個股
特斯拉股價在跌破 200 日均線、進入超賣領域後,周二翻紅上揚,終場小漲 0.18% 至每股 577.87 美元。
然而比起當日其他大漲的電動車股,特斯拉股價顯得平淡。特斯拉周二稍早表示,中國兩名交通警察周一被一台特斯拉撞傷,將全力配合調查。監管文件則顯示,大賣空主角貝瑞 (Michael Burry) 建立大量的特斯拉看跌部位。
拜登電動車政策激勵低迷多日的電動車類股。Lordstown Motors(RIDE-US) 大漲 20.12%,Nikola(NKLA-US) 勁揚 6.1%,Workhorse(WKHS-US) 漲 9.09%,小鵬汽車 (XPEV-US) 漲 4.59%,理想汽車 (LI-US) 漲 2.97%。
Fisker(FSR-US) 也大漲 8.73%,該公司宣布將出貨多達 700 輛車給英國電動車訂閱服務業者 Onto。
電信股挫跌,AT&T(ATT-US) 延續周一頹勢挫跌 5%,跌幅居標普 500 之首,該公司宣布旗下華納媒體 (WarnerMedia) 與 Discovery 合併後將削減股利。T-Mobile(TM-US)、Verizon(VZ-US) 分別下跌 2.6%、1.6%。
沃爾瑪勁揚逾 2%,是道瓊唯三上漲股票中表現最強的個股。該公司周二盤前公布第 1 季財報,營收、獲利均勝過市場預期,美國同店銷售成長 6%,並調高第 2 季和全年財測。
美國大型家飾建材業者家得寶 (HD-US) 公布第 1 季營收、淨利優於預期,同店銷售更大增 31%,但未發布財測,加上新屋開工大減,股價下跌 1%。
Shopify(SHOP-US) 漲 3.37%,Google 正強化與該公司的合作關係,未來其平台上 170 萬商家將更容易透過 Google 搜尋觸及消費者,此舉有助強化 Google 與亞馬遜在電商領域的競爭。
關鍵經濟數據
美國 4 月新屋開工年化總數報 156.9 萬戶,預期 170.5 萬戶,前值自 173.9 萬戶下調至 173.3 萬戶
美國 4 月新屋開工年化月增率報 - 9.5%,預期 - 2.0%,前值 19.4%
美國 4 月營建許可總數報 176 萬戶,預期 177 萬戶,前值 176.6 萬戶
美國 4 月營建許可月增率報 0.3%,預期 0.6%,前值 2.7%
華爾街分析
美國 4 月新屋開工較 3 月大減 9.5%,折合年率為 156.9 萬戶,低於市場預期,顯示即使美國房市火熱,但木材等原物料飆漲、以及土地和人力短缺問題,正迫使建商放緩腳步。
New York Life Investments 經濟學家 Lauren Goodwin 說:「成長或許觸頂了,但還不至於成為讓牛市短路的因素。經濟數據不會一直保持在高點,財政刺激的順風終究會減弱。這會讓投資人面臨更具挑戰性的環境,因為歷史顯示,當經濟開始趨緩,市場也會跟著降溫。」
美國聯準會 (Fed) 將在周三公布 4 月會議紀要,投資人希望從中推敲決策官員對通膨的看法。
美銀的調查顯示,全球投資人多頭信心強,不過通膨仍是頭號擔憂,疫情發展只排第四,第二和第三位分別是債市削減恐慌 (taper tantrum) 和資產泡沫。
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【全球股市觀察站】2021-05-18(美國時間)
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台鐵這個問題,國民黨自己比台鐵還組織老化,根本不可能指望這個等死組織還能改造誰,如果民進黨政府也沒辦法處理,那台灣就沒什麼希望能解決這個問題。擺在眼前的事實就是這樣。
林佳龍其實並不是一個差的交通部長,雖然他真的有講話很找死的毛病。普悠瑪事件後他組織了有史以來最高層級的工作報告,各項問題調查得很清楚,看過報告就知道非常仔細,但是要解決問題,哪裡是一個部長能解決得了,是整個行政院要和台鐵一起下去搏命的事情。但林佳龍眼看也留不下來了。
民營化現存就有可行的範例,華航、中華電信,都是官股佔優的釋股方案,雖有公司之樣貌,但又由官股控制人事。
完全民營化恐怕窒礙難行,很多人都已經指出,民營化後花東線還經營不經營都不知道了,一定高比例的官股還是有其必要。官股有官股的缺點,酬庸、政治力介入,但那還是比現狀好很多,至少台鐵可以依照現行的公司法去經營。
這種官股佔優的公司體制,在中華電信釋股、華航釋股後,都為公司帶來正向的改善,大家都不要忘記,以前華航有多可怕,我在35歲以前是從來不坐華航。
台鐵有龐大土地資產,壟斷性交通市場,各種經營優勢,任何善於經營者都會覺得這是塊好資產,經營成現在這樣的確是體制問題,如果不能改變體制,問題就不可能解決。我看了台鐵的財務情況,目前的虧損並非不能解決,票價調整、市場化經營,很多可以調整之處,不是沒有希望。
台鐵是個燙手山芋,要碰這問題的人幾乎要有一生懸命的心理準備,但是如果民進黨政府不接下來這個任務,那還有誰可以呢,難道期待那個比台鐵更需要改革的國民黨嗎。
事在人為,如果那麼可怕的華航都能走到去年全球皆賠他獨賺的情況,沒有道理台鐵不可以。真的,我們真的很希望台鐵可以好起來,國家之鐵道應該成為國民的榮耀。
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主持人:阮慕驊
來賓:《商業周刊》總主筆 呂國禎
主題:一兆美元的太空產業商機,為何張國煒看好它
節目時間:週一至週五 5:00pm-7:00pm
本集播出日期:2021.09.24
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